被土豪放弃，乌克兰航空工业失去最后客户，今后何去何从？

在与俄罗斯联合复产安-124运输机的计划搁浅之后，乌克兰国防集团(UOP)下属的安东诺夫公司手中就只剩下了两个项目：向俄罗斯、古巴等用户交付安-148系列支线客机，以及和沙特阿拉伯合作生产安-132轻型运输机。

但就在安-148计划基本搁浅的今天，来自沙特客户的消息对于安东诺夫无异于是晴天霹雳：负责对接安东诺夫的沙特Taqnia公司已经宣布，将中止和乌克兰方面的一切合作，也不再考虑购入或生产安-132轻型运输机。

 

 

图为同时漆有乌克兰和沙特国旗的安-132轻型运输机。

不可否认的是，在和俄罗斯决裂之后，安东诺夫本身的制造、供应和维护能力都有一定程度上的下降。举个例子来说，由于缺乏俄制零部件和俄罗斯团队的服务，乌克兰向古巴出售的安-148支线客机在交货五年之后即告瘫痪，被迫停飞。

也正因如此，沙特看上的安-132轻型运输机使用了数量庞大的西方制零部件：从加拿大普-惠制造的发动机、德国和瑞士制造航电设备到美制的辅助动力系统和仪表，乌克兰自有的上游供应链在安-132上几乎不见踪影，这基本就可以说是一架"披着乌克兰皮的西方飞机"。

 

 

图为安-132的各部件供应商一览，外国企业扮演了绝对

但即便摆脱了"俄造部件供应不力"的阴影，乌克兰安-132却依旧摆脱不了被"砍单"的下场……而这里头的门道才能称得上是真正的"深不见底"。

从沙特Taqnia公司和来自更高层次的目的来看，该国引进安-132运输机和全套产线的原因很简单，那就是借安东诺夫来给沙特的航空工业"生蛋"，至少创造就业岗位……至于乌克兰安东诺夫吃下这门生意的考量也很简单，不就是钱么。

 

 

图为沙特的C-130运输机群，远处是美军驻扎的B-52H。

换句话说，在这个看似公平的最终协议上，乌克兰安东诺夫其实是占了劣势的那一方，反倒是平时作为"土豪"挨宰的沙特较为强势。

但话又说回来了——在和某些大国签署的军贸协议面前，沙特也就确实只有挨宰的份：单价数亿美元的天价战机乃至数十亿美元的天价护卫舰都屡见不鲜。当然，大家都知道，在这些钱里头有很大一部分是要支付给这些大国的"保护费"。

 

 

图为单价逾2亿美元的F-15SA战斗机，其价格已经贵过F-35A。

总的来说，乌克兰和沙特建立的"资金换技术"合作关系其实非常脆弱：乌克兰并不在中东世界内具备足够的影响力，只要美俄等大国或中东国家对此"轻轻一推"，沙特就随时能把和乌克兰的合作关系当作弃子丢掉，来换取更为实际的政治和贸易利益。

至于乌克兰的利益受损，那能有谁在乎呢?就算乌克兰人对此火冒三丈捶胸顿足，那也没有谁会真正拿出真金白银，为安东诺夫的巨额损失埋单。

 

 

图为俄罗斯下一代轻型运输机伊尔-112V，该机性能远较安-132更为优越。

另一个不可忽视的事实是，乌克兰安东诺夫也很难在为安-132找到合适的"接盘"客户……北约国家和北约盟邦显然更喜欢从机体到设备均采用北约标准的"友好"飞机，对带有半分苏联血统的安-132不感兴趣，第三世界国家更是对所谓航空工业意兴阑珊。

而在失去了安-132这张本可以"吃很多年"的饭票之后，乌克兰安东诺夫的前景之昏暗已经不言而喻，如果找不到可以迅速脱离乌克兰整体现状的办法，那么这家曾经的大飞机巨头走向败亡也就是时间问题了。