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为什么要建设水上铁路 为什么我国现行的铁路要提速

奇闻 11-22

  为什么要建设水上铁路 为什么我国现行的铁路要提速

  水上铁路并不是将铁路的钢轨铺设在跨越江海的桥梁上,而是将列车装载在一种特制的巨型渡轮上,跨越江河湖海,将整列车厢驳运至对岸。所以,水上铁路就像一座浮动的桥梁,起到联结和沟通两岸铁路线的作用。

  当代的水上铁路,已从江河伸向海域,从河岸间的短距离摆渡发展为沿江跨海的长距离渡运。它集中了铁路、水运、集装化、不间断运输等方面的优势,使列车车辆直接上船,这样可以避免货物在码头上倒装驳运,减少货物损失,加速货物运送效率,提高港口吞吐能力。更重要的是,水上铁路不但能减轻地面铁路运输的压力,还可大大缩短火车的长距离迂回运输。目前,许多海岸线长、水域宽广的国家,如美国、加拿大、丹麦、瑞典等,都在大力发展水上铁路。

  与建设陆地铁路线相比,水上铁路不必铺设长距离的路基和轨道,因此工程量小、投资省、工期短、见效快。我国沿海城市众多,海岸线长达18000多千米,开发水上铁路大有用武之地。如上海到宁波,用水上铁路跨越杭州湾,运输距离可缩短1/3;正在兴建的大连至烟台的海上铁路,比陆路可缩短距离1800多千米。所以,发展水上铁路运输,十分适合我国国情,也是缓和目前铁路运输紧张的一条途径。

  知识点:水上铁路、优势

  为什么我国规定车辆“左驾右行”

  在中国,人们已经形成了这样的行车习惯:车辆靠右行。由于车辆靠右行驶时,在车辆的左侧更容易观察前后左右的来往车辆,所以,方向盘通常就设在车辆的左边。这就是“左驾右行”。

  车辆靠右行的交通规则,源于18世纪的法国大革命时期,后来陆续为欧洲许多国家和美国等国家所采用。不过,英国、日本及大多数亚洲国家,却实行车辆靠左行驶的规则,在这些国家中,方向盘是设在汽车右侧的。

  其实,“左驾右行”制度在我国也并非一贯如此。从1840年鸦片战争到1945年抗日战争胜利期间,中国的车辆运营曾有过60多年的左行、30多年的左右混行的杂乱局面。

  鸦片战争后,随着中英《南京条约》的签订及五大通商口岸的开放,英国的车辆左行制也传入中国。1894年甲午战争爆发后,日本人力车的左行制度也对中国产生了很大的影响。1900年八国联军侵华后,列强割据,租界林立。在这样的环境下,左驾右行、右驾左行的各式汽车横行神州,混乱的情况一直延续到20世纪30年代。1934年12月24日,当时的国民政府颁布了《陆上交通管理规则》,正式确定“车辆一律靠左行”,但此规则仅实行了10余年。抗日战争胜利后,由于盟军遗留下大批左驾右行的汽车,同时,人们对帝国主义侵华带来的左行制抱有强烈的反感,当时的交通部牌照管理处制定了“中国境内车辆靠右行驶”的法定规则,方才实现了全国统一的人、车皆靠右行。

  中华人民共和国成立后,左驾右行的制度被延续了下来。1988年3月9日,国务院颁布了《中华人民共和国道路交通管理条例》,其中明确规定了“驾驶车辆,赶、骑牲畜,必须遵守右侧通行”的原则。

  知识点:左驾右行、右驾左行

  为什么要实行“公交优先”

  对于大多数生活在城市中的人来说,交通堵塞,是每天出行时最担心的事情。

  城市交通的矛盾就在于交通需求大而空间狭小,要想在狭小的空间里解决大量的交通需求,就必须选择那些占用空间少而载客多的交通方式,那就是公共交通,就是我们通常所说的公交。新加坡、香港等没有汽车工业的国家和地区,通过积极发展公交,很好地解决了城市交通问题。甚至在一些以汽车为支柱产业的国家,公共交通在城市交通中也占绝对比重,如纽约(公交占86%)、伦敦(公交占80%)、巴黎(公交占56%)、东京(公交占70.6%)等。

  要想缓解交通紧张现象,交通政策是控制全局的,而工程设施则是第二位的。如在我国的上海市,初步估计,即使规划的高架道路全部建成,规划的道路都拓宽,当小汽车发展到150万辆左右时,道路网也将全部饱和,而小汽车的客运量仅为全部客运量的15%-20%。这对于绝大多数工薪阶层来说,在相当长一段时间内,公共交通仍将是他们别无选择的交通方式。所以,公交优先势在必行。

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