爱驰汽车C轮融资或达20亿 已通过收购获生产资质

　　成立不到三年的造车新势力企业爱驰汽车，日前完成了旗下首款产品的首秀。

　　按照爱驰汽车的节奏，明年四季度将批量交付爱驰U5首发限量版，而在明年4月上海车展上，爱驰将公布U5的售价区间。以此倒推，U5将在明年3月的日内瓦车展上完成全球亮相;明年1月则在爱驰位于江西上饶的生产基地全面投产……而这一切，有赖于爱驰汽车正式获得国内新能源汽车生产资质。

　　爱驰汽车C轮融资或达20亿 已通过收购获生产资质

　　“目前看，资质肯定没问题了。”爱驰汽车联合创始人兼CEO 谷峰欲言又止，“我们收购了一个资质。”

　　自去年6月国家发改委暂停新能源汽车生产资质审批后，新获批企业的数字就停留在了15家。而在资质停摆的这一年多中，依靠代工的蔚来汽车不仅完成了批量交付，且已登陆美国资本市场;通过收购资质的威马也将第一款产品交到了消费者手中。至于同样代工的小鹏，也先于爱驰发布了量产车型。

　　“我们准备了三条路，申请(资质)、合作或收购、代工。”今年4月，谷峰曾向外界透露了爱驰汽车获取资质的三条路径。

　　尽管谷峰对爱驰汽车获取资质的标的企业秘而不宣，但有爱驰内部人士透露，爱驰并非对资质企业全资购买，而是采取了一种非常灵活的资金安排方式。

　　今年46岁的谷峰在成为爱驰汽车联合创始人之前，曾担任上汽集团CFO。谷峰和付强创办爱驰汽车后做出的最大、也是最早的一笔投资决定，便是在江西上饶投建爱驰工厂。

　　这是一家总投资额30亿元、一期年产能15万辆的全新工厂，按照爱驰汽车负责生产制造的董事邱孝川的介绍，工厂采取共享化制造模式和柔性化生产线。因为生产基地是重资产，所以需要发挥它最大的资源价值。换言之，上饶生产基地可以代工，“因为有柔性，而且可以柔性到多平台”。他甚至称，“只要不干卡车，干啥都行。”

　　这一把资源最大化、提升资源效率的思路不仅体现在工厂上，在爱驰投入巨资研发而成的车型平台上同样如此。爱驰已经规划了三个平台——以科技应用为主的跑车平台、面向C端的MAS平台，和另一个面向B端的平台。其中，在11月29日完成首秀的U5便出自MAS平台。“MAS平台同样是开放的。”爱驰汽车CTO王东晨说，开放平台是为了避免资源浪费，“目前已经有企业找上门了，并且不止一家，海内外的都有。”

　　在当下较为活跃的几家造车新势力企业中，爱驰汽车当前70亿元的融资规模并不算很大，这要求谷峰对身处资本密集型行业的爱驰精打细算。“做财务天生谨慎，就害怕明天钱没了。”一番小小自嘲后，谷峰说，看一个公司融资效率，用钱的效率怎么样，就看项目推进速度。“爱驰汽车把钱按照布局的方案——不管在制造领域、研发领域，还是渠道领域、车联网领域等等全面推进。”

　　谷峰透露，爱驰汽车正在进行第三轮融资，将在明年春节后关闭，规模大约为20亿元。“爱驰汽车的融资不仅依靠股权融资，我们也依靠债权或者其他金融产品支持我们的发展。”